中国旅游业09年如何救市

作为具体承受与应对危机的各地方和旅游企业，停留在泛泛探讨全球金融危机影响上是没有意义的，关键是要摸清各自所面对的具体挑战，努力从危机影响的夹缝中寻找属于自己的生存空间和发展机遇。”
中国旅游业如何“救市”
这场源于美国的全球性金融危机，对在2008年经受了多次自然灾害、突发事件影响的中国旅游业，无异于雪上加霜。
旅游业界对此颇为焦虑和忧患。其实，作为一个较为敏感的产业，近20年遭遇了不少坎坷，行业心态似应因饱经沧桑而渐趋理性与平和，这是成功应对任何挑战的心理基础。
旅游业的“底气”
旅游业依托性、关联性、综合性强，遭受各种挑战性影响并不意外。20世纪80年代末以来，中国旅游业曾经遭受到不少较大的冲击：1994年浙江“千岛湖事件”、1997-1998年亚洲金融危机、2003年“非典”疫情、2008年系列性突发事件等。上述事件有的影响一省或多个省，也有的影响了全国全行业。
中国旅游业有如此蹉跎的经历，再经受什么考验都应该临危不惧、心平气静。面对各种挑战性影响，保持理性态度很重要。
很多经济学家认为，这场全球性金融危机是上世纪大萧条以来最严重的。面对它的侵袭和影响，顶风而上、逆势而行是不明智的，期望通过主观努力马上摆脱困局，使本行业成为受灾汪洋中傲然耸立的一座孤岛，也是不现实的。只有积极防御、规避风险，才能减少损失，化险为夷，再图发展。
以往，每当旅游业遭遇入境市场的困难，都采取“以国内旅游补入境旅游”的做法，如同农业受灾以后的“夏粮损失秋粮补”、“农业损失副业补”，其实都是随机应变之举。“补”，实难做到，只不过积极地控制和减少损失，也是不得已而为之。
当前形势下大力发展国内旅游，就是顺势而为的一条举措。至于采取其它一些措施，也大都是补救而已。对其所产生的功效如何，也应以平实心态去对待，指望立竿见影、朝发夕至，既不现实，也无可能。从比较积极的方面去看，这些措施可以为推动危机过后的市场恢复和抢抓机遇奠定必要基础。

重庆首家地方航空公司惨淡经营的13年

1995年
空军出身的唐继龙转业后注册成立三峡通用航空公司，这不但是重庆第一家地方航空企业，也是国内首个以自然人的身份申办的通用航空公司，成为当年轰动山城的一件大事。为了拿到国家批文，唐继龙奔波了8年。拿到批文后，但因公司没有资金购买飞机，无法达到民航总局规定开业的最低门槛——拥有两架或两架以上“运五”飞机，公司有名无实。
2003年
唐继龙终于筹到600多万元资金，购置了两架二手“运五”飞机，并在万州机场设立了基地。
2005年3月
成都双流机场，民航西南管理局为三峡通用航空公司颁发了经营许可证，有效期从2005年3月17日至2008年3月16日。此时距离公司注册成立，已过去了10个年头。6月18日，在重庆直辖8周年这样一个特别的日子里，公司正式挂牌。
2005年8月
购买后就一直停靠在四川新津的两架飞机转场到万州五桥机场，并通过了严格的验证飞行。唐继龙说，飞机准备用来出租，租金暂定3500元每小时。业务包括：航拍、旅游观光、飞播灭害、森林灭火等。但此后3年三峡通用航空一直没有接到业务，没有收入，费用却在无情地累加。
2008年
民航部门颁发的三年经营许可证到期，公司飞机由于没有达到规定的飞行时间，适航证被吊销。
苦苦支撑13年后，三峡通用航空黯淡收场。