三峡游船业如何应对金融危机

三峡旅游的竞争态势

长江游船业是在长江客运的基础上逐步发展起来，并分离出的一个独立产业门类。它依托得天独厚的长江旅游资源，凭借长江游船，引入国际邮轮旅游要素，为中外游客和商务客人提供旅游观光、休闲度假、商务会议、文化交流、运动探险、水上娱乐等户外假期服务。它集”食、住、行、游、购、娱”于一体，是一种满足高端客人消费需求的旅游产品。

1978年，美国林德布瑞特旅行社包租中国长航第一艘游船”昆仑”号，打开了美国旅游市场，首开长江三峡旅游先河。此后30年，长江游船先后进入台湾、东南亚、日本、欧洲等市场，外宾接待量逐年增加。长江游船业从无到有、从小到大，由单船经营向规模化经营发展；产业链由单一水上产品向陆地及上下游产业延伸。

长江三峡游船业在过去的30年发展进程中，前15年基本上是买方市场，即市场需求大于游船供给；后十五年为卖方市场，即游船供给大于需求，市场竞争十分激烈。目前，从事三峡豪华游船的主要游船公司近10家，船舶41艘，床位7600个，年接待能力60万人次以上；而长江流量最高峰年2002年不到40万人次。去年受5.12汶川大地震、金融危机等因素的影响，长江涉外游船接待量由07年的30万人次，猛降至18万人次。由于金融危机持续对实体经济造成影响，今年三峡旅游的竞争态势进一步加剧。主要表现为主要表现为：

一是价格竞争。为了争取客源，各家游船公司相互打价格战，不少往往低于成本价倾销。据业内人士介绍，若按三峡旅游行情较好年份的船舶平均负载率75%计算，长江上四星级豪华游船加上资产折旧、财务管理及现付等费用的全成本价格会在2500元/人以上，五星级豪华游船则会在3500元/人以上，而目前三峡游船的的销售价格一般都低于该价格。受金融危机的影响，一直走高端路线，船票价格坚挺的部分公司也加入价格竞争的行列，三峡旅游的价格竞争更加白热化。

二是客户竞争。由于运力过剩，为游船代理商提供了较大的选择空间。因此各家游船公司使用各种手段，千方百计在主要客源市场争取客户。

三是航线竞争。目前，长江游船旅游游客主要集中在重庆至宜昌段，为此渝宜线的竞争十分激烈，每周有数十个航班开航，每天基本有多班游船发航。

四是品牌竞争。游船公司一方面加强硬件设施改造，加强服务质量的培训工作，提升服务质量，提高企业品牌内涵。一方面在市场上强化品牌宣传，对竞争对手的品牌进行打压。

三峡旅游前景看好

虽然受金融危机的影响，市场竞争激烈，但从整个产业和未来发展趋势来看，三峡旅游的前景依然看好。

1、市场前景广阔

中国入境旅游及国内旅游的快速发展和广阔的市场空间，为长江旅游发展提供了广阔前景。特别是随着国内的经济发展，国民生活水平的提高，游客逐步放弃”上车睡觉、下车看庙”的传统旅游观光方式，转而青睐舒适休闲的游船度假方式。据统计，近20年来世界国际邮轮及内河游船旅游消费平均以25%的速度递增。如尼罗河60艘游船年接待游客达270万人次，伏尔加河游船每年航行不足7个月，年接待游客却高达75万人次。而长江游船业近20年的年均增长速度也在25-30%。

2、发展条件优越

首先，得天独厚的万里长江画廊旅游资源十分丰富，为长江旅游的发展提供了强劲动力。全国40％的景区分布在长江流域，其中长江三峡、洞庭湖、岳阳楼、黄鹤楼、鄱阳湖、黄山、庐山、中山陵等著名景点、景区就在长江边。特别是三峡大坝建成后”高峡出平湖”，新的旅游景点不断被发掘，更为长江旅游的发展锦上添花。

其次，”长江三峡旅游，舍船别无他途“，长江游船在长江旅游发展中具有不可替代的作用。长江三峡是唯一能够乘船游览的世界内河大峡谷，长江游船业的发展条件比世界其他内河更加优越。

第三，国家旅游局等六部委共同组织编制了《长江三峡区域旅游发展规划纲要》，将进一步完善旅游发展的基础设施和配套政策；而地方政府也十分重视库区旅游业的发展，为旅游企业创造良好的政策环境。

3、经济和社会效益显著

首先，长江游船业被誉为”无烟工厂”，是典型的绿色产业，符合国家产业发展的相关要求。特别是国家把发展旅游作为保护三峡库区生态环境，解决库区人民就业的重要战略。

其次，长江游船业自身发展壮大，推动了长江流域及中国旅游经济的发展。长江游船业最近20年发展迅速，其中涉外游船规模从1990年的8艘发展到目前的41艘，平均每年发展1.65艘，游船客位从1990年的1200个增加到目前的7600个，平均每年增加320个。长江游船业的不断进步，推动了长江流域旅游经济的发展，使长江旅游在全国旅游市场中占有很大的份额，在中国旅游业的地位日益提升，2000年和2001年的游客量均接近全国的四分之一。尤其是长江三峡旅游经过20多年的发展，已经成为中国入境旅游四大黄金线路（北京、西安、桂林和长江三峡），其旅游接待量增长率超过全国平均入境增长率。

第三，长江游船业的发展虽然有波动，但整体上是呈上升的，未来发展趋势更加看好。长江游船业前20年的发展呈现出起伏波动，呈螺旋上升态势。一方面说明长江游船业同其他旅游业一样，其自身抗风险能力比较脆弱，符合新生事物成长发展的基本规律。如长江游船业在1989年”六四”动乱、1994年”千岛湖事件”、1998年”长江洪水”、2003年”非典”、2008年”雪灾、地震、藏独及奥运限签”等不利因素影响下，出现低谷。另一方面说明长江游船业在发展中不断成熟和壮大，也是符合新生事物成长发展的基本规律的。如在1990年全国人大通过”三峡工程决议”、1997年”告别三峡游炒作”、2002年”大坝即将截流蓄水”、2007年”市场快速恢复”等利好因素刺激下，产业经营和规模向上攀升，呈跳跃式增长。

第四，未来发展趋势看好。据专家预测，2009年长江三峡大坝全面竣工、2010上海世界博览会以及中国将率先走出这轮世界范围内的金融危机等利好消息，都将给长江旅游带来无限商机。未来几年，长江游船业将得到快速发展和提升。

应对金融危机的建议

三峡旅游资源丰富，前景看好，然而由于市场恶性竞争激烈，三峡游船公司经营普遍困难。特别是在金融危机的影响下，困难程度进一步加重。为缓解困难，促进三峡旅游健康稳定发展，业内人士特建议如下：

1、宏观调控运力。

受前几次三峡”造船热”的影响，目前长江三峡旅游运力严重过剩。投资三峡游船的商家要提高风险意识，深入考察三峡旅游运力与游客之间的供求比例，谨慎投入；行业主管部门更应结合三峡游船与游客之间的供求关系科学规划，宏观调控运力，尽可能的禁止打造新运力，避免进一步加重已经严重失衡的供求关系，同时可借鉴埃及管理游轮经验，建立游轮退出市场机制，对达到或即将达到使用年限的游轮，由政府给予一定退出补贴。鼓励游轮企业对超过年限的游船予以报废处理，修正当前极不对称的供求关系。

2、重点支持大型骨干游轮企业

长江三峡旅游业的核心在长江游轮。据统计,三峡旅游接待量的80%以上是通过三峡游轮而实现。受金融危机影响，游轮企业经营受到影响，国家及地方政府应大力支持游轮公司，帮助其渡过难关，特别要扶持长江三峡的大型骨干游轮公司，为三峡旅游的持续发展奠定基础。

一是支持大型游轮企业”走出去”。帮助长江三峡的大型骨干游轮公司在欧美等主要客源市场与当地大型旅游企业、旅游批发商进行合资合作，建立合资公司或办事处。同时出资帮助游轮公司制作长江游轮电视专题片、招贴画、旅游图书、电视广告、DVD光盘，并要主要客源市场通过报纸、路牌等方式定期制作旅游促销广告。

二是支持具备条件的大型骨干游轮企业，通过在境内外发行股票上市、发行债券、股权置换、资产重组或建立”长江旅游产业投资基金”等方式，推动船岸间、船公司与船公司间之间进行资产整合，以最少的投入、最低的成本在短时间内扩大生产规模和市场份额，组建大型旅游集团，完成游船企业的产业整合和产业提升。

三是支持骨干游轮企业将三峡旅游延伸为长江全揽游。借助长江黄金水道，通过游轮开辟的长江全揽游线路，将上海、江苏、浙江商务、观光游客及到黄山、庐山观光的游客引导长江三峡来旅游。

四是给予三峡大型骨干游轮企业财政贴息贷款，引导游轮公司加快推进对现有游船提档升级改造步伐和有序建造高端游船。

五是对三峡旅游贡献大的游轮企业予以奖励。借鉴出口退税政策，鼓励游轮公司直接到海外组团来长江三峡旅游，对于海外自联团，通过每组织一人给予一定金额促销补贴。

3、树立大三峡观念

长江地处渝、鄂两地，长期以来两地相互竞争。在金融危机影响下，两地首先要统一认识，摈弃过去关于长江三峡旅游中心的相互竞争，联手做大做强三峡旅游。将过去每年召开的重庆三峡国际旅游节和宜昌三峡国际旅游节合二为一，在重庆和宜昌轮流举行。同时要整合资源，联合宣传促销。将过去分散型、小层面宣传促销转向整体性、大规模宣传促销，塑造长江三峡旅游新形象。

其次，船、岸间要增强合作意识。岸上景点景区企业要本着”双羸”的原则，在考虑自身利益的同时，兼顾游轮公司的利益。在金融危机影响下，景区景区应该降低门票价格，提升三峡旅游产品的市场竞争力，同时要跟进服务，提升服务接待的硬件设施水平，着力培训服务人才，特别是翻译导游人才。

4、均衡客源布局

三峡游船业是极其脆弱的高风险行业，经济、社会、文化及许多偶然因素都会影响其正常发展。三峡旅游前几次高潮后出现的低谷，除了游客透支外，还与1992年后出现了千岛湖事件和神农架翻船事件，1997年后出现了东南亚金融危机，2002年后发生的禽流感事件有关联。因此三峡游船公司必须提高抗风险的能力，最好的方式就是均衡客源市场的分布。开拓国内旅游市场是当前三峡旅游应对金融危机，均衡客源市场的较好办法。由于国内游客的消费能力增强，其市场潜力巨大，并且国内旅游市场与境外旅游市场相比，具有启动快的优势。因此三峡旅游从业者要借国内拉动内需的政策，大力开发国内旅游市场。

5、降低企业运营成本

三峡的游船公司也要内部挖潜，节约成本，增强应对金融危机的自身”免疫力”。例如要减少行政费用开支，加强技术攻关，节约燃油成本等。

（作者单位：长江海外旅游总公司）

永沉江底的三峡故园

（在畅游三峡以后的十二年间，我造访过中国和世界的很多地方，却再也没有获得过超过长江三峡的那种震撼。——题记）

整整十二年了，在1997年大江截流前夕，我独自穿越了长江三峡以及沿线的大宁河和香溪。

是个郁郁葱葱的夏日，乌云遮盖了峡江两岸的山峰，那乌云低低地压在江面上。峡江两岸，漫山遍野，到处都挂着瀑布，我见过许多地方的瀑布，但是，哪一个瀑布也没有这三峡中此刻的瀑布壮观。这还是人间么？那一年，我懂得了天地间什么叫做震撼。事实上，后来的十二年间，我造访过中国和世界的很多地方，却再也没有获得过超过长江三峡的那种震撼。

山重水复，犹如画屏变幻，雄奇险秀的河谷沟壑，鬼斧神工的悬崖绝壁，桀骜不驯的长江，神奇的大宁河，欢快奔流的香溪和神农溪。滔滔江流就这样犹如一把开山劈岭的利斧，切穿巫山，奔流在万山丛中。而我和船也行在这江流里，行在这万山丛中。要知中国画与中国山水的关系，不到三峡不明白。山峡奇峰对峙、岩壑幽深、纤道绝壁，怪石嵯峨，惊涛拍岸，滩险浪急。尤其是船过巫峡，时而苍崖相逼，好像江流阻塞、山穷水尽，忽而又峰回路转，别有江天。长江三峡九滩十八弯，滩滩都有动人的故事，弯弯都有美丽的传说。伫立船头，船行景移，面对那片最接近我的壮阔与不朽，心中默诵起郦道元所记载的诗句“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳”。那一年，“告别三峡”成为一个时令语汇，浩浩荡荡的人流纷至踏来作别巫山最后的云雨和矍塘峡残留的晨曦，那是一个民族在二十世纪末完成的一次波澜壮阔的集体告别，向锦绣山川告别，向敬畏告别，向神女告别。从此，神女将永逝，大江将永逝。

记得是个夏日的上午，船突然拐进大宁河，长江的一条支流，仿佛顷刻间从一个喧腾的大街钻进幽静的小道。这就是被人们诩为小三峡的地方，峡中既有磅礴的气势，又有玲珑剔透的幽景。这里绿树长青，泉水叮咚，船在溪峡中穿行，犹如行进在远古的画廊之中。远看青山逶迤，翠峰如簇，近观青苔染石，藤蔓绕树。深谷迷雾中，涧水飞流而下，巴山绵竹有灵猴幻影，峡江薄云又恍惚出岫。那一天，我似乎走进了一个深不可测的年代，两岸欢跳的弥猴、鸣唱的飞鸟都和高入云天的岩石一样古老。

我第一次看到悬棺，远远仰望上去，只见小小的一个匣子放在高耸入云的峭壁上，我与悬棺相距两三千米，根本看不真切，它们置身高岩云雾岩隙墩上，时隐时现，神秘可怖。走在三峡古栈道上，疑在梦境，每一步都是在品尝历史的滋味。从远处看，这些栈道隐隐约约如羊肠小道，不可思议地高悬在离江面数十米的悬崖峭壁上。这样的栈道是一种典型的中国古代山区道路，这些表面简陋的栈道就这样将几乎不可逾越的巴蜀天堑变成了通途。古栈道被誉为是“绝壁上的史诗”，作为一种神奇的交通，它们曾经把当地的经济民生乃至军事斗争带到了一个惊心动魄、绮丽多姿的高度，作为三峡上最为深刻的人文景观，它们和峡江人的生活一度水乳交融，密不可分。但从此以后，它们沉睡于平静的江水中，只把无尽的追忆和想象留给我们。

雨后，古栈道的小径上出现了好多小动物，几只蜥蜴类的变色龙，探头探脑的在路边的山林中嬉戏。几只蜗牛在路中间爬行，我蹲下身去，想与它们对话。看着它们那慢悠悠地动作，我真想帮它们一把。你们要去哪儿？我举手间就可以将你送到的啊。你们也知道美丽的家园即将沉没水底，你们也要在忧伤中远离故土吗？

河滩上出现了一大群三峡的孩子，有的光着膀子，有的穿着裤衩，踩着阳光闪烁的鹅卵石跟着小船奔跑着、叫喊着。峡谷边上的浅水中，有各种各样、形形色色的鹅卵石，随意拣拾一颗，都浑然天成。水清澈见底，静处鱼尾摆动，树影森森。偶尔见到一两个卷着裤脚，徒步涉水的旅行者，用那样的方法穿行小三峡并不是一件困难的事情，因为河水清冽，脚底踩着冰凉的鹅卵石，也非常惬意。和长江里一样，大宁河或香溪里，也时有险滩湍流，汹涌急淌。竹篾片编成的纤绳被纤夫们黝黑而健壮的脊背紧绷着、承受着。三峡纤夫，长年负重，生计艰苦，为了不让纤绳和乱石划烂衣裤，他们习惯裸体拉纤，这个习惯一直沿用至今。这些纤夫在三峡大坝建成以后大多都将失业，因为水会把他们原先工作的地方淹掉。我们可以庆贺这种古老而辛酸的血泪谋生手段的终结，但是，当这些三峡纤夫在移民的大军中被抛向遥远的他乡，他们似乎更宁愿选择拉纤，在故乡的土地上拉一辈子纤，一定比在广东东莞的民营企业里打一辈子工强。

急流险滩也终于成为历史了。如今的新闻报道上说，“急流险滩今难觅库区航道好行船”。我们是应该庆幸于这种航运的改善呢，还是感叹某种原始生命力的消逝。没有急流险滩的三峡还是三峡吗？那些激发出川江号子的急流险滩，那些川江号子吟唱的苦难与忧愁，是三峡人从心里捧出的亘古的情歌啊，都已经永沉江底。川江号子作为一种民间歌谣形式，它也必然起源于三峡地区船工们的劳动生产与生活活动之中——产生于船工们的拉纤、摇橹和推桡等劳动生产之中。今天，见证了三峡航运巨大变迁的川江号子终于成为绝唱。

当年这些三峡人，得知自己的家园将要淹没水底，他们被安排近地搬迁和异地搬迁。异地搬迁者将迁徙至上海崇明、海南、江苏等地。一个村，一个家族的人可能会被分散到天南海北，甚至此生见面都遥遥无期。祖祖辈辈生活的地方，再贫穷、再闭塞，也是自己熟悉的乡音，熟悉的道路啊。山民们焚香、叩头、祈祷，双手捧起泥土含泪亲吻着，许多移民已经迁离到外地后，无法忍受对家乡刻骨铭心的思念，特意又赶回来，坚持要等到亲眼看到家乡的房子全部淹没的那天再走。是啊，他们怎能忘怀故乡呢？在没有战争的年代，这里百花盛开，男耕女织，六畜兴旺，五谷丰登，贫富无殊，楚歌回荡，居住在这里的先人过着简单古朴的生活。

秭归，屈原的故里，也已不复存在，三峡工程中屈原祠被完全淹没。楚地的人格和才气似乎都由屈原一人做了最鲜明的代表。屈原生于秭归，此地与神女峰所在地巫山，古属荆州、巫郡之域，都是楚国西部边陲。虽为贵族后裔，但他始终坚持“美政”的政治理想，他主张“举贤而授能兮，循绳墨而不颇”。这种“不分贵贱，把真正有才能的人选拔上来治理国家，修明法度，即法不阿贵，限制旧贵族的种种特权”的思想，超越了个人所在的利益集团的利益，而心怀天下心怀楚国民众。而他对于理想浪漫主义的坚持以及对国家的忠贞，成为一种影响后世千秋的精神传承。他屡次遭谗被疏，甚至被流放。他明知忠贞耿直会招致祸患，但却始终“忍而不能舍也”。他明知自己面临着许许多多的危险，在“楚材晋用”的时代完全可以去别国寻求出路，但他却始终不肯离开楚国一步。当最后秦将白起攻破郢都，他悲愤难忍，遂自沉汨罗江，殉道于自己的政治理想。而这一切不知是否恰是三峡的险山恶水、湍流坚壁的精魂所凝系。在他著名的《离骚》诗篇中不但有华美至极的文辞，更写出当理想受挫时精神的痛楚反复，甚至转而追问天神、灵巫，最终决定以死完成自己的人格。和三峡直接有关联的诗篇当属《九歌》中之一章《山鬼》。《山鬼》是一首人神相恋而终至失恋的哀歌。诗中描述了女神山鬼盛装打扮，兴冲冲前去与心上人幽会，那个负心的情人却始终未能赴约，这使她悲伤欲绝。它既洋溢着古老神话的色彩，又表现出诗人的人生理想和内心迷恋。现在，那个被迁到高处的新屈原祠更象是一种牵强的敷衍，当一个民族最伟大的诗人连同他的故里都沉沦江底的时候，这个民族文化的气数似乎真的已经气若游丝、奄奄一息了。

非洲阿斯旺大坝的弊害日渐改变着尼罗河的性情，一系列严重的生态难题困扰着埃及政府，巴西伊泰普水利工程正与日俱增地破坏着当地的环境。在全球都在拆除大坝、拯救生态的世界潮流中，中国选择了把最壮美的山河变成水电站的利益冲动。而三峡的这个冲动不是别的冲动，它是由没有决策民主和缺乏正义论证程序的政体酿造的一个不可逆转的冲动。不可重建的生态系统，不可挽回的山河气候，不可复制的文物遗迹，一个历史罕见的巨大工程就这样高效率如期峻工了。说“高峡出平湖”，又说不会影响自然生态，还说航运变得更便捷了，旅游价值有增无减。当年，还不算非常发达的媒体曾经竭力鼓吹“新三峡”的美好前景。那时候，作为一个地方报社编辑的我，也加入了吹捧者的行列。记得我曾经专门组织过一组关于“新三峡蓝图”的版面，宣扬大坝建成后的电力价值、水利价值、航运价值、文化价值的全面增值。但是职业性说谎终究要让位于常识、理性、良心的力量和历史的真相。“人定胜天、改天换地”的大无畏精神必将服从于亘古的代价和自然的责罚。冯骥才先生说：“不管长江截流后会产生多么巨大的有益于生活的能量，但我们还是永远地失去了这条波涛万里的大江，牺牲了养育了我们至少7000年的母亲河。我们失去的不仅是它绝无仅有、风情万种的景观，而且还有承载着无数瑰奇而迷人传说的山山水水，永不复生的古迹，以及它对我们母亲般亲切无间的关爱。我们正在把它7000年的历史全部沉入深深的水底……”

高峡终于出平湖了，壁立千仞变成了湖中小岛，巫山不再朝云暮雨，白帝城的险峻伟岸荡然无存，古栈道也永远地沉睡在水底了，后来人还会想起它们原先的模样吗？三峡的消失意味着什么呢？它改变的不只是长江中最壮美的一段，而是整个万里江川的地理和人文。是永逝的降临，有一种移山造海、沧海桑田的力量居然能被经济人和工具理性主宰，不怕天灾，不怕人祸，全然无所畏惧于自然的法则、天地的相生相克和历史文明的一脉相承。对于唯物主义者来说，永逝的降临并不悲哀。

1997年，我踏着不变的步伐上路了，迎着夔门的日出，在那幽幽的古栈道上我自独行。虽说是国在山河破，在大江拐弯的地方，我飘行在曲折悠长的江流峡谷之间，那是中华的血管。

重庆造全球内河最大最豪华游轮

豪华游轮长136米，水上建筑6层，造价1.5亿元以上，交旅集团两年建10艘

重庆交通旅游投资集团三峡公司方面透露，今明两年内投入20亿元重金，打造10艘比现在长江上最豪华游轮造价还昂贵近一倍的内河超级游轮，以及10艘特色游船。第一艘豪华游轮——参照海上游轮标准建造的“交旅1号”(暂定名)，昨日在长航东风船厂动工，预计明年5月下水。

游轮创多个世界之最

据交旅集团长江三峡旅游发展公司总经理龚力介绍：这10艘游轮定位在“世界内河最大、最豪华”，参照了三峡库区众多项通航条件，以最大限度来打造。

以“交旅1号”为例，该游轮长136米，宽19.6米，水上建筑6层，总吨位1.5万吨，造价在1.5亿元以上，其中造价、吨位都是世界内河之最。其外观就像漂浮在长江上的一栋房子，拥有超大江景露台客房，行政楼层，2楼豪华餐厅、6楼A-LA-LATE餐厅、雪茄吧，5楼是高空旋转大厅，有设施齐全的多功能大厅，还有4部观光电梯，其标准客房配置可与五星级酒店媲美。

此外，根据设计方案，10艘内河超级游轮中最长的达146米，这也是三峡库区现有通航条件中能建造的最长游轮。

总统套房230平方米

从“交旅1号”设计图上看到，游轮设有两套总统套房，每套面积230多平方米，而以往的豪华游轮总统套房最多100多平方米，这也是目前内河游轮上最大的总统套房。据悉，该总统套房里配有书房、卧室、接待室、会议室兼餐室，以及4间警卫室，还有200平方米的独立室外观景平台，设有全景落地窗。

此外，游轮设有123间标准客房，客房面积达27平方米，且每个房间都有独立露台，客人可躺在舒适的沙滩椅上尽情领略三峡美景或进行日光浴。在传统的休闲设施外，游轮上拥有大、中、小会议室，可召开国际性会议，同时还配有船顶游泳池，还为游客设置了近百平方米的精品超市。

此外，按照传统普通游船的标准，建造这样大的游轮起码的载客量应上千，但为了凸显游轮的休闲性，该轮设计的载客量仅为300多人。

一流的减震避噪技术

据了解，长江内河游船一直被减震、避噪难题困扰，噪音会使游客的舒适度大打折扣，由于技术不成熟，以往的游船虽定位为豪华游轮，但与外国豪华游轮相比这方面仍有一定差距。但“交旅一号”使用的减震避噪技术，能使游客坐在船上如躺在家里的卧室，享受安静、舒适的服务。

据悉，在造船专家指导下，该游轮采用了“静音罩”技术，对噪音进行分解，降低主机发动机噪音，同时使用“避振穴”技术降低螺旋桨振动，还采用“浮动地板”技术来降低整个甲板的振动，让其成为了第一艘真正意义上的无震动、低噪音的高品质游轮。

开辟重庆到上海航线

以前的三峡游，主要是重庆到宜昌段航线，航程约4天。而豪华游轮运行后，则将经营多元化的三峡线路。龚力称，目前计划中的线路主要包括有：一天的会议游、三天的奉节-宜昌-奉节游，另外还有七天的上海-重庆游等多种线路。

此外，该豪华游轮的客源定位是：一半游客来自国外，一半游客来自国内。

要把长江打造成最舒适的内河观光区

近段时间，随着“世界天子”、“凯珍号”等游轮频频下水，再加上明年交旅集团的十艘游轮，长江上的豪华游轮越来越多。按照交旅集团的说法，长江富集旅游资源，应该打造成世界最豪华的内河旅游观光航线，赶超埃及的尼罗河。

长江三峡游轮营运以来的20多年里，市场风云变幻。上个世纪90年代前期和中期，经营曾十分火爆。1997年后，市场跌入低谷，不少游轮停航，游轮公司关门或易主。2002年，受长江第二次截流的影响，三峡游客量创历史新纪录。高峰过后以及2003年发生非典，影响持续至今，虽然这两年三峡旅游逐年恢复，但游轮业仍举步维艰。

在此情况下，普通游轮不叫座，豪华游轮却一枝独秀。新世纪旅行社的豪华游轮去美国提前售票，结果有关线路的票被提前一年卖完。这凸现了一个趋势：外国游客越来越看重豪华旅游，近几年豪华游轮的游客量成倍增长。

按照重庆市政府的太阳工程计划，要在2012年年底前实现建设10个旅游商品生产经营企业、20艘五星级豪华游轮等，这也是为了将长江三峡打造成最豪华的内河观光区。